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汽车门窗密封条由弹性体系体例成,滑动接触部门固定在其主体上.其中所含材料至少要具有亲水性或吸水性特性.滑动接触部门可与主体形成一整体结构,滑动接触部门也是由弹性体系体例作的.这种门窗密封条具有高的耐磨性和防止噪声产生的机能.近年来,跟着热塑性弹性体（TPE）技术的不断发展和成熟,应用领域不断扩展.在制造密封条的原材料中,以往采用的主要原材料三元乙丙橡胶也在不断更新和发展.具有优良的物理机能,又有良好加工机能的新型EPDM可控制分子中长链支化,使其硫化机能更好,并可进步挤出速度和产品的产量.新型的热塑性弹性体如TPO和TPV等材料在汽车密封条中应用也越来越多.这些材料既具有弹性体的优良工程机能,又具有塑料的优良特性,既利便加工,又可回收重复利用,这些材料正在逐步取代EPDM制品.
常用的车门密封条由共挤出的实心载体与管状海绵密封条组成,海绵部门受到车体门框的压缩后提供密封功能.这是传统的密封形式,已经使用多年,一般情况下密封机能令人满足.但在某些情况下,这种传统结构可能难以达到充足的密封功能,例如在车速很高时,外部空气压力可能会超过海绵体提供的最大密封力,从而引起密封失效.为了解决这一题目,有公司设计了一种新型密封型材,将磁性橡胶引入海绵体中.实现的方法是在海绵体上挤出一层磁性涂层或加入磁性嵌条,与车体金属框架直接施展作用,从而增加海绵体的密封功能. 对于辅助材料,主要是炭黑,骨架材料,补强剂,增塑剂和硫化剂等也在不断开发新产品,应用于汽车密封条的出产中.橡胶助剂也正朝着高效,节能,低污染性和低毒性的方向发展. 汽车密封条行业正日益发展成为汽车产业中的一大重要组成部门.跟着中国汽车产业的不断发展,汽车橡胶密封条行业也必需不断立异,积极应用新材料,新工艺,新装备,不断开发新的橡胶密封条产品以知足不同用户的需求.